Rund 33 Fahrzeuge. Jedes mit eigener Geschichte.

Eine moderne Skulptur aus Maranello-Erbe. Der 8C Spider — auf 500 Exemplare limitiert — verbindet einen Ferrari-V8 mit der Eleganz einer klassischen Alfa-Linie. Carbonkarosserie, kompromisslose Proportionen, ein offenes Cockpit für jene, die wissen, dass Stil nicht laut sein muss.

Eine der frühesten Aston-Martin-Linien. Der DB 2/4 Drophead Coupé in zartem Blau verbindet die Eleganz der frühen Nachkriegszeit mit kompromissloser Handarbeit aus Newport Pagnell.

Der Ursprung der DB-Linie. Der DB2 Coupé in tiefem British Racing Green vereint Vorkriegs-Handwerk mit der neuen Lagonda-2.6-Liter-Reihensechs­zylinder-Maschine, die David Brown in Newport Pagnell zum Sportwagen werden liess. Wurzelholzarmaturen, Drahtspeichenräder, eine Karosserie wie aus einem Stück gegossen — ein früher Gran Turismo in seiner reinsten Form.

Ein Cabriolet von seltener Reinheit. Der DB4 in feuerrotem Lack ist ein offenes Bekenntnis zur britischen Gran-Turismo-Tradition — handgefertigte Touring-Karosserie, zurückhaltende Sportlichkeit, ungebrochene Präsenz.

Die Silhouette einer Ära. Der DB5 verbindet handgefertigte Karosserie mit zurückhaltender Sportlichkeit und gilt vielen als der schönste Gran Turismo aller Zeiten.

Der Wagen, der Aston Martin in die Moderne führte. Ian Callums Linienführung verband die klassische DB-Tradition mit den Proportionen der späten Neunziger — eine Karosserie, die seither als eine der schönsten der Marke gilt. Unter der Haube ein kultivierter Reihensechszylinder mit Kompressor, im Cockpit Wurzelholz und cognacfarbenes Connolly-Leder.

Britische Kraft mit offenem Verdeck. Der V8 Volante steht für die selbstbewusste Eleganz der späten Achtziger — handpolierte Lederflächen, ein bassiger Achtzylinder, kein Wort zu viel.

Eine Hommage an die Zusammenarbeit zweier Häuser. Auf 99 Exemplare limitiert verbindet das Volante die brutale Kraft eines 6.0-Liter-V12 mit der italienischen Handschrift von Zagato — moderne Ikonografie in carbonschwarzem Lack.

Klein in den Abmessungen, gross in der Wirkung. Der Austin Mini Cooper 997 in seinem sanften Grün vereint die frühe Rallye-DNA des Originals mit jener charmanten Direktheit, die nur ein klassischer Mini besitzt.

Der offene Beginn einer Legende. Dieses Ford Mustang Convertible in klassischem Weiss mit rotem Interieur zeigt die frühe Leichtigkeit des amerikanischen Pony Cars — lange Haube, klare Flanken, handgeschaltetes Getriebe und jener souveräne Auftritt, der den Mustang innert kürzester Zeit zur Ikone machte.

Muskel im Reinzustand. Der Mustang Mach 1 von 1971 zeigt das Pony Car in seiner kompromisslosesten Form — gestreckte Fastback-Silhouette, Shaker-Hutze auf der Haube, schwarze Akzentstreifen und ein donnernder V8 unter dem langen Bug. Rotes Vinyl-Interieur und Holzdekor verleihen dem Cockpit jene unverkennbare Atmosphäre der frühen siebziger Jahre.

Französische Grandezza der Nachkriegszeit. Die Hotchkiss Anjou 20.50 als Cabriolet in zweifarbigem Blau verbindet klassische Manufakturqualität mit kraftvollem Sechszylinder. Verchromte Stossstangen, grosse Scheinwerfer und das charakteristische Hotchkiss-Wappen prägen die Front, während das hellgraue Lederinterieur ein Bild ruhiger Eleganz zeichnet.

Eine Rarität aus der David-Brown-Ära. Das Drophead Coupé auf Lagonda 3-Litre-Basis vereint britische Karosseriebaukunst der frühen Fünfzigerjahre mit dem geschmeidigen Reihensechszylinder, der auch im Aston Martin DB2 seinen Dienst tat. Zweifarbige Lackierung, geflochtene Speichen­räder unter Radkappen, ein Armaturenbrett aus massivem Walnussholz — ein offener Tourer im Geiste der grossen Concours-Klassiker.

Ein Einzelstück. Der Prototyp der ersten keilförmigen Lagonda-Generation — futuristisch, kompromisslos, ein Manifest britischer Avantgarde.

Die viertürige Grand-Tourer-Interpretation der frühen David-Brown-Jahre. Die Rapide verbindet die Technik des Aston Martin DB4 mit der zurückhaltenden Präsenz einer handgebauten Sportlimousine — links gelenkt, äusserst selten und mit feinem Leder-Wurzelholz-Interieur eine der diskretesten Formen britischer Exklusivität.

Die Serienlimousine zur Vision. Flache Linien, ausfahrbare Scheinwerfer, digitale Instrumente und ein V8 in der Front — der Lagonda Series 2 war in den frühen Achtzigern ein futuristisches Manifest auf Rädern. Gerade in Silber zeigt er jene kühle Eleganz, die William Towns' Entwurf bis heute unverwechselbar macht.

Die Limousine, die alles veränderte. Der 300 SEL 6.3 war Ende der sechziger Jahre der schnellste Viertürer der Welt — der grosse 6,3-Liter-V8 aus dem Mercedes-Benz 600, eingepflanzt in die zurückhaltende Karosserie der W109. Luftfederung, cognacfarbenes Leder, Wurzelholz und jene fast unanständige Souveränität, mit der dieser Wagen Autobahnen scheinbar mühelos verkürzt.

Die diskreteste Hochleistungslimousine ihrer Zeit. Der 450 SEL 6.9 verbindet die Souveränität der grossen S-Klasse mit jener brachialen Gelassenheit, die nur ein handmontierter 6,9-Liter-V8 liefern kann.

Die grosse Repräsentationslimousine aus Stuttgart. Der Mercedes-Benz 600 steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für technische Opulenz und politische wie gesellschaftliche Präsenz — mit majestätischer Länge, dunklem Lack und jener unerschütterlichen Ruhe, die den W100 zur Ikone der sechziger Jahre machte.

Pininfarina entwarf, Rolls Royce verfeinerte. Der Camargue war bei seiner Lancierung der teuerste Serienwagen der Welt und bleibt bis heute eine eigenwillige, fast brutalistische Schönheit — dieses Exemplar in warmem Metallic-Rot mit hellem Dach zeigt die Linie besonders klar.

Das Cabriolet, in dem Distanz zur Tugend wird. Der Corniche fährt nicht, er gleitet — dieses dunkelblaue Convertible mit navyfarbenem Verdeck verbindet den gelassenen Auftritt eines grossen Rolls-Royce mit jener Offenheit, die Sommerausfahrten und feierliche Anlässe erst wirklich vollkommen macht.

Die letzte Limousine der klassischen Ära von Crewe. Doppelscheinwerfer, V8 und eine Innenausstattung, die jedem Anlass die Schwere von Geschichte verleiht.